Zondagavond om 19:45 uur ontspoorde Iryo-trein 6189, onderweg van Málaga naar Atocha (Madrid) met 317 passagiers aan boord, nabij Adamuz (Córdoba, 4200 inwoners) en kwam op het naastgelegen spoor terecht. Hierdoor ontspoorde ook een andere trein, Alvia 2384, die op dat moment in tegengestelde richting reed en ongeveer 100 passagiers vervoerde van Madrid naar Huelva.Bij het ongeval zijn al minstens 39 mensen omgekomen en vielen73 gewonden. Zeker 24 slachtoffers vechten nog voor hun leven. Onder de slachtoffers zijn ook meerdere minderjarigen.Hoe dat mogelijk was, wordt nu onderzocht. De treinen zijn in beslag genomen voor het onderzoek en ook het spoor kan pas vrijgegeven worden nadat het gerecht en een inspectieteam klaar zijn. Op de lijn is vandaag en wellicht ook in de komende dagen geen treinverkeer mogelijk.

Trein kwam net uit onderhoudDe laatste inspectie van de Iryo-trein die in Adamuz is ontspoord, vond vier dagen geleden plaats, zo is intussen bevestigd. Het treinstel is in 2022 gebouwd in Italië en was dus nagenoeg nieuw. De directie van de Italiaanse treinbouwer heeft al gezegd de volledige medewerking te zullen verlenen aan het onderzoek en is ook benieuwd naar de oorzaak. Iryo neemt voorlopig geen andere treinen uit omloop.

Spoorlijn en wissels vernieuwdMinister van Transport Óscar Puente heeft alvast opgeroepen om niet te speculeren en het onderzoek af te wachten. Puente zegt dat de Adamuz-trein modern was, dat het spoor was gerenoveerd en dat het ongeluk op een recht stuk plaatsvond: “Het is een buitengewoon vreemd ongeluk.”

© Reuters“We weten niet of het aan het rollend materiaal of aan het spoor lag.” De minister van Transport, die de komende uren naar Córdoba zal gaan, benadrukt wel dat het spoor waar het ongeluk plaatsvond nog niet lang geleden was gerenoveerd en dat de Iryo-trein “zo goed als nieuw” was. “Het gaat om een recht stuk spoorlijn. De wissels en wisselpunten zijn allemaal vorig jaar vernieuwd.”

© epaDe minister zegt dat de trein die uit de andere richting kwam en niet meer kon stoppen voor de gekantelde wagons. Daar vielen de meeste slachtoffers. Volgens de spoorwegmaatschappij is ook die machinist omgekomen bij de crash.Menselijke fout zeer onwaarschijnlijkEen van de betrokken hogesnelheidstreinen was van Renfe, de Spaanse NMBS. “Menselijke fouten zijn praktisch uitgesloten”, zegt topman Álvaro Fernández Heredia bij de openbare omroep RTVE. “Als de treinbestuurder een fout maakt, corrigeert het veiligheidssysteem die zelf.”Hij wist wel te zeggen dat de treinen aan lagere snelheden dan de maximale snelheden op het rechte stuk spoor reden. Volgens officiële bronnen reed de Alvia op het moment van de botsing met een snelheid van 200 kilometer per uur. Dat wijst mogelijk op een technisch of ander probleem. Wat het kan zijn, wordt nog volop onderzocht. Onder meer de communicatie met de dispatching wordt nu onderzocht om te zien wat er kort voor de crash nog gezegd en eventueel gemeld is.Dat de treinen op het moment van de impact niet op volle snelheid reden, is volgens de topman van Renfe nog een geluk bij een ongeluk. Anders was de balans misschien nog zwaarder geweest.Niet eerste dramaHet is niet het eerste drama met een hogesnelheidstrein in Spanje. In 2013 ging een trein tussen Madrid en Ferrol letterlijk uit de bocht. Aan boord van de trein waren meer dan 200 passagiers, vooral vakantiegangers en pelgrims die naar Santiago afzakten voor de festiviteiten dat weekend ter ere van de patroonheilige van de stad. Bij de ramp vielen 79 doden en zo’n 150 gewonden.De bestuurder gaf nadien toe dat hij veel te snel reed. Volgens de onderzoekers reed de trein op het moment van de ontsporing in een flauwe bocht ongeveer 190 kilometer per uur, terwijl op die plek 80 toegestaan was.